在经历金融危机及俄罗斯市场挫折后，奇瑞大大的调整了其海外战略。

“2010年之前，奇瑞主要采取走出去战略，2010年以后，我们海外市场将主要采取走进去战略。”埃及当地时间12月11日，在奇瑞埃及合作伙伴的工厂中，奇瑞总经理助理新闻发言人金弋波告诉记者，今年1-11月份，奇瑞出口达到83000多辆。

而作为在埃及销售最多的自主品牌企业，埃及就将成为奇瑞事实走进去战略的试点之一。在埃及市场，奇瑞先是通过当地的代理商代理进口，此后随着规模的扩大，与合作伙伴签定了战略合作协议，奇瑞技术支出由于在埃及不断取得中国自主品牌第一，并成功挤入前五名后，奇瑞又有了新的计划。“有可能的话，双方将在技术输出的基础上，考虑进一步的合资。”金弋波称。

走出口的局限

奇瑞实行自主创新和国际化战略并行的原则，海外市场是奇瑞国内市场同样重要的市场，奇瑞从2001年就开始出口，目前产品销售遍及80余个国家和地区，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。

奇瑞出口战略的第一阶段是走出去战略。2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚，到目前，奇瑞已成为中国最大的出口商，已经有16个出口基地，远销80多个国家和地区，从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。今年到11月份，出口已经达46万辆

“不过，随着出口量的增长，简单的走出去的方式已受到了一定的制约。” 金弋波告诉记者。

“船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强，这些都使我们觉得，必须转变我们的出口战略。”金弋波说。“所以在一些已经取得一定市场容量的市场，奇瑞逐渐改变策略，将走出去战略，调整为走进去战略。”

所谓“走进去”战略意味着必须在当地CKD或者直接投资。据外电报道，奇瑞汽车正计划从波兰汽车工厂FSO控股股东U kravto手中，收购FSO股份并在当地实现本地化生产。

奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。最近，奇瑞又启动了巴西圣保罗的项目。

巴西一年多前，在巴西市场得到认可，奇瑞很快就决定投资，巴西是奇瑞海外投资最大的，花费奇瑞海外市场最大的单笔投资，奇瑞4亿美元在巴西建工业园。

“是否建厂关键还在于销量。”金弋波告诉记者，当市场达到一定的产销量，奇瑞就会考虑在当地CKD引进组装或者合资建厂。

巴西是全球海外市场中比较大的，去年销售300多万辆车;而在埃及，虽然总量不高，但奇瑞在埃及市场的占有率已排名第四，也在进一步考虑合资的可能。